REPENSANDO LA GESTIÓN DE LOS ESTACIONAMIENTOS DESPUÉS DEL COVID-19
Caídas en los niveles de estacionamiento desde COVID-19
Si existe una eventualidad para la que los administradores de estacionamientos rara vez se preparan, es una pandemia global que confina a más de la mitad de la población del planeta en sus hogares.
Las autoridades locales y nacionales planean para lo imprevisto y esperan lo inesperado, pero esos eventos espontáneos son típicamente terremotos, deslizamientos de tierra, huracanes, protestas o el afortunado accidente ocasional de múltiples vehículos en las carreteras.
Sin embargo, en los últimos 18 meses nuestras ciudades han tenido que lidiar con caídas sin precedentes en los niveles de tráfico y estacionamiento, Glasgow, por ejemplo, informó que durante los meses de abril-2020 a Jul-2021 sus carreteras estaban operando al 25% de su capacidad, y los aparcamientos trabaja al 30% durante la mayor parte de las últimas semanas, entonces, ¿qué lecciones han aprendido de esta caída posiblemente única en la vida que también “coincidió” con un marcado aumento en la velocidad promedio del tráfico, y no necesariamente en el buen sentido.
Kristina Nilsson, vicepresidenta de comunicaciones de los tecnólogos de movilidad suecos VOI, señala que las ciudades de todo el mundo ahora ven el tráfico y el aparcamiento (y en el sentido más amplio, la movilidad) de manera algo diferente.“En Milán, los funcionarios de la ciudad están transformando 35 km de calles en carriles para bicicletas y ampliando las aceras para proteger a los residentes una vez que se levanten las restricciones de COVID-19. El centro de Bruselas se convirtió en una zona de 20 km / h. Las autoridades alemanas, colombianas y mexicanas han recuperado más de 150 km de carreteras en sus capitales, con una burocracia mínima utilizando los recursos existentes, como conos, luces temporales y separadores de carriles. Y las ciudades de Estados Unidos, como Filadelfia, Denver y Oakland, han cerrado completamente las carreteras a los automóviles. En Nueva York, el consejo de la ciudad está planeando una reconfiguración de las carreteras para caminar y andar en bicicleta, convirtiendo 75 millas de carreteras en”calles para la gente”. Sin embargo, Nilsson tiene una palabra de advertencia: “El peligro es que estos ‘carriles corona’ serán solo modificaciones temporales, cuandolo que se necesita es un cambio permanente”.
Movilidad: refinar, redefinir, repensar, adecuar
Entonces, ¿Covid-19 ha significado que las autoridades de toda Europa y Américahayan tenido que redefinir lo que realmente significa la gestión del tráfico, movilidady estacionamientos? ¿Han podido utilizar los datos de tráfico para otros fines? Y, loque es igual de importante, ¿cómo algunos de los principales actores en el espaciocomercial han podido ayudarlos a lograr sus objetivos recientemente remodelados?Nadia Feddo, directora de marketing de los innovadores de planificación, simulacióny predicción del tráfico Aimsun, cita un proyecto inspirado en el coronavirus en Paríscomo ejemplo de cómo su empresa con sede en Barcelona ha desempeñado unpapel importante en el nuevo enfoque de una ciudad para gestionar el tráfico.“En respuesta al coronavirus, París introdujo más de 45 km de nuevas ciclovías,conocidas como ‘coronapistes’ y restringió el tráfico motorizado en áreas como lascarreteras a lo largo del río Sena como parte del plan ‘Paris Respire’ (Paris Breathes)para limpiar el aire de la ciudad y mejorar la calidad de vida.
“Con el fin de reasignar el espacio vial sin efectos secundarios negativos para otrosusuarios de la carretera, los urbanistas utilizaron el modelo de movilidad AimsunNext para probar los esquemas viales de forma virtual. Estos modelos simulancómo el tráfico multimodal, incluidos ciclistas y peatones, utilizará los nuevosdiseños, antes de que lleguen al mundo físico. La remodelación de la Place de laNation ha aumentado el espacio peatonal en un 50% y ha restringido el tráficoalrededor del perímetro después de la planificación con el software de modeladoAimsun Next, que ayudó a los planificadores a predecir el impacto de las diferentesposiciones de los cruces peatonales en el flujo del tráfico; el resultado fue unamejora ampliamente bienvenida en el área” y ampliación de la necesidad de puestosde estacionamiento.
El último cambio de alto perfil en las calles de París será la renovación de losicónicos Campos Elíseos, convirtiendo la carretera de 2 km en un “jardínextraordinario”, cuidadosamente modelado para mejorar la calidad del aire y hacerque el espacio esté más centrado en las personas. Favoreciendo la gestión deaparcamientos en otros lugares.“Trabajando para el estudio de arquitectura PCA-STREAM, los modeladores deAimsun construyeron un escenario de referencia para calibrar el comportamientodel vehículo en toda el área de estudio utilizando los conjuntos de datos de recuentoy tiempo de viaje disponibles” y sitios de aparcamiento, continúa. “Este cuidadosotrabajo de calibración reprodujo los niveles de tráfico de la vida real, particularmenteen intersecciones complejas y muy concurridas como Place de l’Étoile o Place de laConcorde, incorporando los supuestos de cambios en la demanda de viajesbasados en el análisis de las tendencias del tráfico y disponobiliadad de puestos deestacionamiento por parte de Ciudad de Paris. Esto aseguró un enfoque holísticopara los cambios en el diseño de la red, reduciendo significativamente el riesgo deque el esquema de los Campos Elíseos causara una congestión de tráfico nointencional en el área más amplia”.”Este cuidadoso trabajo de calibración reprodujo los niveles de tráfico de la vida real,particularmente en intersecciones complejas y muy transitadas como Place del’Étoile o Place de la Concorde, incorporando los supuestos de cambios en lademanda de viajes”.
Plusvalías de Glasgow: Un enfoque holístico de la gestión del tráfico que conducea calles más seguras y más espacios para aparcar es un plan que se repite enGlasgow, como aclara el Jefe de Estrategia de Transporte de la ciudad, MarshallPoulton.“Glasgow, como muchas otras ciudades, experimentó una caída dramática en losniveles de tráfico y estacionamiento hacia fines de marzo del año 2021 o comoresultado del primer cierre. El tráfico de automóviles se redujo en aproximadamenteun 70% y el uso de aparcamiento bajó en un 50%, eso duró unos meses. Elgobierno escocés actuó muy rápidamente para apoyar a las ciudades de Escocia ycreó lo que se llamó el proyecto Spaces for People. Básicamente fue una respuestarápida a la pandemia para proporcionar infraestructura temporal para ayudar a losorganismos públicos y llevar cambios a las calles para apoyar el distanciamientofísico. El gobierno escocés asignó alrededor de £ 30 millones (euros 35 millones) alfondo y obtuvimos algo en la región de £ 7,5 millones. El objetivo principal de estaestrategia de Espacios para las personas fue triple. Uno era inhibir el resurgimientodel cierre posterior al Covid-19, otro objetivo era fomentar la recuperacióneconómica apoyando la operación segura de todos los negocios y el tercero eragarantizar opciones seguras y físicamente distanciadas para viajar en transportepúblico. Pero como estoy seguro de que muchas otras ciudades testificarán, fue unmomento realmente extraño y tuvimos que reaccionar muy rápido para implementarmuchas de estas medidas”.Como muchas ciudades están descubriendo, algunas de las medidas temporalesimplementadas durante el transcurso del último año han demostrado ser tanexitosas que sus líderes tienen que tomar una decisión sobre si hacerlaspermanentes.Poulton dice: “Como parte de Spaces for People, cerramos al tráfico una o dos callesdel centro de la ciudad y eso ha demostrado ser un gran éxito. George Square,donde se encuentra el edificio de las cámaras de la ciudad, ha tenido dos ladoscerrados durante algunos meses y, aunque es difícil decir qué tan exitoso ha sidodesde el punto de vista de la gestión del tráfico y estacionamientos, ha sido bienrecibido y en realidad ya formaba parte de un plan a más largo plazo para haceresto. La pandemia nos ha dado la oportunidad de probarlo y creo que la forma enque está yendo podría ser permanente”.”Aunque es difícil decir qué tan exitoso ha sido el cierre de dos lados de GeorgeSquare al tráfico desde el punto de vista de la gestión del tráfico, ha sido bienrecibido y en realidad ya era parte de un plan a más largo plazo para hacer esto”.
Tráfico sostenible: nuevos hábitos
Para Michael Ganser, vicepresidente de consultoría de soluciones en KapschTrafficCom, hay dos ejemplos brillantes de cómo las ciudades y sus habitantes seestán adaptando a lo que se está volviendo cada vez más normal (debido a que yano califica como la ‘nueva normalidad’ después de un año y medio completo decierres y restricciones).
“Alrededor del 62% de los ciudadanos austriacos están dispuestos a limitar losviajes en coche a determinados horarios para mejorar la calidad del aire urbano. El86% está a favor de reducir las emisiones relacionadas con el tráfico mediantesoluciones de transporte respetuosas con el medio ambiente. Aunque ya existía unamplio consenso teórico entre la población, la práctica durante la crisis delcoronavirus está demostrando estar en desacuerdo con las expectativas: el númerode pasajeros en el transporte público local ha disminuido drásticamente y el cambioa automóviles eléctricos sigue siendo la excepción. Por otro lado, estamos viendoun fuerte aumento en el cambio a bicicletas y bicicletas eléctricas”.
“Aunque ya existía un amplio consenso teórico entre la población, la prácticadurante la crisis del coronavirus está demostrando estar en desacuerdo con lasexpectativas”.Los expertos en movilidad y aparcamiento han aconsejado a las ciudades queaprovechen al máximo esta ventana de oportunidad para lograr los objetivosclimáticos del Acuerdo de París mediante acciones específicas.“Las autoridades públicas de muchas grandes ciudades de Europa han reaccionadorápidamente durante la pandemia y han creado más espacio para ciclistas ypeatones”, dice Ganser. “Para mantener el distanciamiento social, se han ampliadolos carriles bici e incluso se han creado nuevas rutas ciclistas en lo que ha sido unaverdadera historia de éxito. Por lo tanto, los responsables deben aprovechar laoportunidad que existe ahora para volver a encaminar las cosas. En la práctica, lossistemas integrados digitalmente han demostrado ser muy eficaces aquí. Lamovilidad se puede gestionar de forma eficaz durante todo el año a pesar delaumento del volumen de tráfico de vehículos y la necesidad de puestos deestacionamiento, sin permitir que las emisiones de CO2 vuelvan a los nivelesanteriores a la crisis”.
El Madrid ya ha demostrado cómo esto es posible. Con el fin de reducirfundamentalmente los atascos y los contaminantes aéreos, la capital española haimplantado un sistema de movilidad y aparcamiento inteligente. “Un componente importante de esta solución es un sistema de gestión de semáforosadaptativo que se ajusta automáticamente para reflejar la situación actual del tráfico”, explica Ganser, así como Apps de búsquedas de aparcamientos. “Esto por sí solo ha permitido reducir los atascos en aproximadamente un 20% y lasemisiones en aproximadamente un 10%. La clave para una gestión del tráfico aúnmás fluida y, por lo tanto, económicamente eficiente, radica en el uso de datos devehículos anónimos que se integran en la red de gestión del tráfico a través de lasApps de búsqueda de parkings”. Kapsch ha agregado más de 200 unidades demedición de tráfico permanentes a la red existente que captura datos de tráfico enlas carreteras de Madrid. Las autoridades de Madrid obtienen una visión general precisa de la situación actual del tráfico basándose en datos completos demovilidad, disponibilidad de puestos de aparcamiento capturados sobre peatones,ciclistas, motociclistas y conductores de automóviles.“Estas mediciones se complementan con datos de otras fuentes, como losproveedores de transporte público local, proveedores de servicios de parking y lapolicía, antes de ser integradas y analizadas por nuestra plataforma de softwareEcoTrafiX ™” APParking ™, agrega Ganser. “Esto no solo permite a las autoridadesmunicipales responder de inmediato a los accidentes y embotellamientos; Los datostambién permiten a la ciudad gestionar los flujos de tráfico, disponibilidad de puestosde estacionamiento y optimizar continuamente la movilidad urbana que cubre todoslos modos de transporte. Como resultado, tanto las personas como el medioambiente se benefician”.
Adaptarse a las nuevas situaciones de aparcamiento
Joost de Ruiter de Dynniq, director general de Peek & Parking Traffic, ha visto lapandemia como un período de reflexión y una oportunidad para reevaluar la gamade productos de gestión del tráfico y estacionamiento de la empresa.“Ciertamente ha sido, desde la perspectiva de la gestión del tráfico, una situaciónmuy interesante. Después de los primeros meses de bloqueo, la gente comenzó aquerer saber cuál sería el impacto en el tráfico y los aparcamientos, ahora queteníamos poca o ninguna idea de cuánto duraría. Así que tuvimos que adaptarnosa una nueva situación. Vimos una caída dramática en el tráfico y la ocupación depuestos de estacionamiento, pero la caída en el uso del transporte público fue aúnmayor. Curiosamente, las ventas de coches de segunda mano, en los Países Bajosy otros países, de hecho aumentaron. Vimos una caída en la gestión del tráfico y enlos usuarios de las carreteras, pero al mismo tiempo vimos surgir una dinámicacompletamente nueva”.“Vimos una caída en la gestión del tráfico y en los usuarios de las carreteras yaparcamientos, pero al mismo tiempo vimos un aumento en las ventas de cochesde segunda mano”.Además, las horas en que las personas estaban en las carreteras y en los parkingsestaban cambiando y la fluctuación a lo largo de la semana fue completamentediferente.“Esto condujo a una situación sin precedentes para las aplicaciones de gestión deltráfico y aparcamientos de las ciudades y las autoridades viales”, relata de Ruiter.“Donde, por lo general, haces una simulación, por ejemplo, y elaboras la mejorsolución y escenario para administrar el tráfico, de modo que puedas, desde unaperspectiva central, dirigir el escenario diferente que estableces basado, porejemplo, en Moscú, pero todos esos sistemas y escenarios de repente dejaron deaplicarse. Después del verano empezaron a llegar las preguntas: por favor, ¿puedesayudarnos, facilitarnos todo tipo de datos, KPIs, etc, todas las diferencias de uso dela carretera? Así que eso es con lo que les ayudamos. Tenemos un equipo deingenieros de tráfico y aparcamiento altamente capacitados en la gestión del tráficoque realizaron todo tipo de simulaciones y procesamiento de datos para ver cuálesson las diferencias y cómo debemos adaptarnos”.Con bloqueos y restricciones que iban y venían a intervalos preocupantementeregulares, De Ruiter y su equipo tenían que pensar con rapidez.“Es realmente difícil crear una nueva aplicación o escenario de gestión de tráfico yaparcamiento e implementarlo porque después de uno o dos meses ya no va afuncionar. Lo que estamos viendo, en términos reales, es la gestión del tráfico yaparcamiento como servicio (TMaaS). Sabemos y entendemos que el tráfico fluctúay entendemos que una vez que se levanten los cierres, la gente volverá a salir a lacarretera y todavía no utilizará el transporte público” sino los puestos deestacionamiento dsiponibles.Desde una perspectiva posterior a Covid-19, TMaaS les ayudará a comprendermejor, de forma mensual o trimestral, los requisitos de gestión del tráfico y el uso dela carretera y los aparcamientos. Eso requerirá que volvamos a analizar toda lasituación de forma regular y luego hagamos que la aplicación de gestión del tráficoy aparcamiento se adapte a la nueva situación. Para este verano tendremos un flujototalmente automatizado como motor de servicio de nuestra aplicación de gestiónde tráfico y aparcamiento. No iría tan lejos como para decir que ya es IA (inteligenciaartificial), pero ciertamente ayudará a producir mejores informes automatizados,basados en los datos que salen de las señales de tráfico y requerimiento deparkings, y así sucesivamente”.